Tests

Soweit die Theorie, wie sieht es in der Praxis aus? Mit dem MX-30 hat Mazda ein wirklich sehr gelungenes Auto auf die Beine gestellt. Rundum hochwertig, sympathisch und ausgesprochen angenehm zu fahren. Der MX-30 kommt ohne die brachiale Elektro-Beschleunigung aus. Was nicht heißt, dass er ein Langeweiler ist. Mit seinen 145 PS zieht er souverän los, und das überaus harmonisch und ohne übernervöse Vorderräder, wie das bei vielen E-Autos beim Kickdown der Fall ist. Auffällig dabei das generierte Motorengeräusch, das einen sonor schnurrend begleitet und das auch nicht abschaltbar ist. Trotz seines hochbeinigen CrossoverCharakters (Höhe 1555 mm) zirkelt der MX-30 dank tiefem Schwerpunkt und der nur 310-kg-Batterie agil und leichtfüßig durch Kurven. Die Stärke der Rekuperation lässt sich per Paddles in fünf Stufen wählen. Für One-PedalFahren reicht die stärkste Stufe nicht ganz aus, dafür rollt der E-Mazda auf der schwächsten Stufe nahezu widerstandslos.

Okay, über die hinteren Türen kann man diskutieren, aber in Summe liefert der MX-30 eine solide Vorstellung ab. Doch wo Licht, da auch Schatten: Wo wir auch schon beim einzigen Kritikpunkt sind – der Reichweite. Dass ein derart überzeugendes Fahrzeug nach gut 150 Kilometern wieder an die Steckdose muss, schmerzt doppelt. Wie gerne würden wir mit dem Mazda auch „weitere” Strecken fahren können, das Zeug dazu hätte er allemal.

Manko im Ladealltag: Leider lädt der Mazda an der AC-Wallbox nur einphasig, was max. 3,7 kWh bei 11 kW bzw. max. 6,6 kW an einer 22-kW-Säule (in rund fünf Stundern voll) bedeutet. Am DC-Schnelllader (max. 50 kW) wird die  Batterie in rund 40 Minuten zu 80  Prozent voll.