Tests

Dafür gibt es ein schlüssiges Paket mit quasi Vollausstattung. Der Vollhybrid geht mit Turbo-Dreizylinder und 131 PS steuerrelevanter Leistung sowie unterstützender E-Maschine mit 68 PS an den Start. Das ergibt erstaunlicherweise laut Datenblatt eine Systemleistung von 200 PS, obwohl die Einzelsysteme addiert nur 199 PS ausmachen. Die Kraft wird von einem Multi-Mode-Automatikgetriebe verwaltet, das den einzig auffälligen Schwachpunkt des Austral darstellt. Im Alltag verhält es sich großteils unauffällig, ab und an vernimmt man einen kleinen Ruck, wenn zwischen den Antriebseinheiten umgeschaltet wird, den man auch als kleine Bodenwelle deuten könnte. Lästig wird es, wenn ein Überholvorgang ansteht. Dann dauert es tatsächlich eine Gedenksekunde, bis sich alle Zahnräder sortiert haben und der Renault alle Muskeln anspannt. Okay, man kann sich darauf einstellen, wir haben das andernorts jedoch schon besser gesehen.

Feines Interieur. Einen großen Schritt nach vorne hat Renault bei den verwendeten Materialien im Innenraum gemacht. Das Ambiente wirkt fein, besonders sticht die Armlehne auf der Mittelkonsole heraus, welche weder Automatikwähl- noch Handbremshebel ist, sondern die Bedienung des Touchscreens deutlich erleichtert. Abgestützt durch den Handballen, zielen die Finger selbst auf schlechten Straßen ganz gut. Für die Klimabedienung gibt es auch noch Tasten, was wir sehr löblich finden. Zudem findet sich der Bediensatellit für die Audiosteuerung auch an Bord – man tippt also erfreulich wenig. In Sachen Konnektivität ist man ohnehin auf Höhe der Zeit, das Entertainmentsystem von Google funktioniert gut und selbsterklärend.

-CJ